願景

• 北部都會區是香港未來發展的新引擎，將為香港注入新經濟動力，尤其是透過提供新土地作創新科技發展用途，可助力香港於「南金融、北創科」的新產業布局下，發展成國際化的創科中心。
• 北部都會區是未來房屋土地供應的其中一個主要來源，集優質生活、產業發展和文化休閒於一體，推動更佳的職住平衡和綠色生活。
• 北部都會區靠近深圳發展動力最強的都市核心區和創科產業基地，並擁有七個口岸，可以成為香港與其他大灣區城市合作的重要平台。
• 整個北部都會區將發展為一個最終能容納約250萬居住人口和提供約65萬個工作職位的都會區。

基本資料

• 北部都會區覆蓋元朗區和北區，包括天水圍、元朗及粉嶺／上水等新市鎮、多個處於不同規劃及建設階段的新發展區、以及其相鄰地區，面積共約3萬公頃，約為香港總面積的三分之一。
• 元朗區及北區現時居住人口約98萬及工作職位約13萬4千個。
• 政府正積極推展北部都會區的建設。古洞北／粉嶺北、洪水橋／厦村、元朗南及新田科技城(包括河套區港深創新及科技園)等大型新發展區已進入施工階段。另外，新的土地發展項目，包括新界北新市鎮、牛潭尾、流浮山，以及馬草壟一帶，現正進行相關的規劃研究。

交通基建

• 運輸及物流局在2023年12月發表《香港主要運輸基建發展藍圖》，為香港未來的運輸基建發展提供規劃框架，並勾劃能滿足遠至2046年及以後的運輸及物流需求的策略鐵路及主要幹道網絡。
• 當中包括為驅動北部都會區的推展而推動的一系列本地及跨境運輸基建項目，包括北環線、北環線支線、北環線東延線、新界東北線、港深西部鐵路（洪水橋至前海）、屯馬線洪水橋站、中鐵線、北都公路、十一號幹線（元朗至北大嶼山段）、青衣至大嶼山連接路、元朗公路（藍地至唐人新村段）擴闊工程、屯門繞道以及沙田繞道等。
• 在項目陸續落成後，主要運輸基建網絡將會伸延至北部都會區內各新發展區，提升這些地區與內地及香港其他地區的連繫，改善北部都會區內整體交通情況。市民可更便捷地透過主要幹道及鐵路前往不同跨境陸路口岸，提高各口岸之間的通達性及協同效應，以及跨境基建配套的效益。
• 與此同時，優化的主要運輸基建網絡亦將會加強北部都會區與維港都會區的連繫，於香港東面、中部及西面加設往返兩個都會區的運輸走廊，創造足夠容量以滿足發展帶來的南北走向運輸及物流需求。

自然保育及可持續發展

• 在發展房屋及經濟用地以創造發展容量的同時，我們亦會提升北部都會區的環境容量。
• 北部都會區擁有豐富多樣的生境，例如西面有大面積的濕地、魚塘、沼澤、蘆葦床和紅樹林。其中米埔及內后海灣的紅樹林、濕地和魚塘，更在《拉姆薩爾公約》下列為國際重要濕地，是粵港澳大灣區以至中國南部需要重點保育的生態環境。透過積極保育和修復，可提升北部都會區內濕地的生態價值和生物多樣性，成為「發展與保育並存」的一個獨特都會。
• 政府將建立三寶樹濕地保育公園，以提升北部都會區的生態質素和生物多樣性，讓市民享有優質戶外生態教育及康樂設施，並在園內引入現代化、可持續發展的水產養殖業。有關建立濕地保育公園系統的詳情，可參閱有關的網頁(按此)。
• 為達致可持續發展社區及長遠實現碳中和的目標，北部都會區會採用智慧、環保及具抗禦力策略，在規劃及城市設計、基建系統、市民出行三方面制訂措施。例如制定合適的用地規劃、樓宇布局和綠色建築設計；加入「藍綠建設」的功能、提供區域供冷系統、公用設施共同溝等設施；以及以鐵路為可持續交通的骨幹、完善行人及單車徑網絡，以鼓勵使用綠色運輸。

落實模式

新發展區的收地、土地平整及基礎建設一般由政府主導。為加快北都發展，政府亦積極利用市場力量，採用多元發展模式。除了容許土地業權人透過原址換地方式發展土地外，我們亦試行「片區開發」模式，揀選具規模的地塊，包括具商業價值的用地和公共設施用地，由投得項目的發展商綜合開發。使片區提速落成，同時減輕政府的財政支。至於各類型的產業用地，則可按相關產業政策，以合適形式推出市場。

行政長官在2024年《施政報告》宣布在香港推廣島嶼及海岸旅遊，其中包括發展尖鼻咀及白泥為生態旅遊節點。這是政府近年首次以「片區」形式推動生態旅遊產業。

片區開發

尖鼻咀及白泥生態旅遊項目

加強版傳統新市鎮發展模式