愿景

• 北部都会区是香港未来发展的新引擎，将为香港注入新经济动力，尤其是透过提供新土地作创新科技发展用途，可助力香港于「南金融、北创科」的新产业布局下，发展成国际化的创科中心。
• 北部都会区是未来房屋土地供应的其中一个主要来源，集优质生活、产业发展和文化休闲于一体，推动更佳的职住平衡和绿色生活。
• 北部都会区靠近深圳发展动力最强的都市核心区和创科产业基地，并拥有七个口岸，可以成为香港与其他大湾区城市合作的重要平台。
• 整个北部都会区将发展为一个最终能容纳约250万居住人口和提供约65万个工作职位的都会区。

基本资料

• 北部都会区覆盖元朗区和北区，包括天水围、元朗及粉岭／上水等新市镇、多个处于不同规划及建设阶段的新发展区、以及其相邻地区，面积共约3万公顷，约为香港总面积的三分之一。
• 元朗区及北区现时居住人口约98万及工作职位约13万4千个。
• 政府正积极推展北部都会区的建设。古洞北／粉岭北、洪水桥／厦村、元朗南及新田科技城(包括河套区港深创新及科技园)等大型新发展区已进入施工阶段。另外，新的土地发展项目，包括新界北新市镇、牛潭尾、流浮山，以及马草垄一带，现正进行相关的规划研究。

交通基建

• 运输及物流局在2023年12月发表《香港主要运输基建发展蓝图》，为香港未来的运输基建发展提供规划框架，并勾划能满足远至2046年及以后的运输及物流需求的策略铁路及主要干道网络。
• 当中包括为驱动北部都会区的推展而推动的一系列本地及跨境运输基建项目，包括北环线、北环线支线、北环线东延线、新界东北线、港深西部铁路（洪水桥至前海）、屯马线洪水桥站、中铁线、北都公路、十一号干线（元朗至北大屿山段）、青衣至大屿山连接路、元朗公路（蓝地至唐人新村段）扩阔工程、屯门绕道以及沙田绕道等。
• 在项目陆续落成后，主要运输基建网络将会伸延至北部都会区内各新发展区，提升这些地区与内地及香港其他地区的连系，改善北部都会区内整体交通情况。市民可更便捷地透过主要干道及铁路前往不同跨境陆路口岸，提高各口岸之间的通达性及协同效应，以及跨境基建配套的效益。
• 与此同时，优化的主要运输基建网络亦将会加强北部都会区与维港都会区的连系，于香港东面、中部及西面加设往返两个都会区的运输走廊，创造足够容量以满足发展带来的南北走向运输及物流需求。

自然保育及可持续发展

• 在发展房屋及经济用地以创造发展容量的同时，我们亦会提升北部都会区的环境容量。
• 北部都会区拥有丰富多样的生境，例如西面有大面积的湿地、鱼塘、沼泽、芦苇床和红树林。其中米埔及内后海湾的红树林、湿地和鱼塘，更在《拉姆萨尔公约》下列为国际重要湿地，是粤港澳大湾区以至中国南部需要重点保育的生态环境。透过积极保育和修复，可提升北部都会区内湿地的生态价值和生物多样性，成为「发展与保育并存」的一个独特都会。
• 政府将建立三宝树湿地保育公园，以提升北部都会区的生态质素和生物多样性，让市民享有优质户外生态教育及康乐设施，并在园内引入现代化、可持续发展的水产养殖业。有关建立湿地保育公园系统的详情，可参阅有关的网页(按此)。
• 为达致可持续发展社区及长远实现碳中和的目标，北部都会区会采用智慧、环保及具抗御力策略，在规划及城市设计、基建系统、市民出行三方面制订措施。例如制定合适的用地规划、楼宇布局和绿色建筑设计；加入「蓝绿建设」的功能、提供区域供冷系统、公用设施共同沟等设施；以及以铁路为可持续交通的骨干、完善行人及单车径网络，以鼓励使用绿色运输。

落实模式

新发展区的收地、土地平整及基础建设一般由政府主导。为加快北都发展，政府亦积极利用市场力量，采用多元发展模式。除了容许土地业权人透过原址换地方式发展土地外，我们亦试行「片区开发」模式，拣选具规模的地块，包括具商业价值的用地和公共设施用地，由投得项目的发展商综合开发。使片区提速落成，同时减轻政府的财政支。至于各类型的产业用地，则可按相关产业政策，以合适形式推出市场。

行政长官在2024年《施政报告》宣布在香港推广岛屿及海岸旅游，其中包括发展尖鼻咀及白泥为生态旅游节点。这是政府近年首次以「片区」形式推动生态旅游产业。

片区开发

尖鼻咀及白泥生态旅游项目

加强版传统新市镇发展模式